Nástupní plat 90 tisíc a nulová konkurence. Do kabin zasedají skoro výhradně lidé před penzí

Sliby z plakátů versus realita všedního dne

Na internetu a v náborových kampaních se masivně šíří lákavý mýtus. Podle něj si strojvedoucí nebo výpravčí běžně a bez větších obtíží přijdou na 100 000 Kč měsíčně. Skutečnost je však mnohem střízlivější.

Tato částka představuje absolutní platový strop, na který dosáhnou jen ti nejvytíženější pracovníci v největších železničních uzlech. Dosáhnout na takovou sumu totiž vyžaduje extrémní nasazení. Znamená to odpracovat obrovské množství přesčasů přesahujících 200 hodin měsíčně, trávit noci na cestách a obětovat téměř všechny víkendy i svátky.

Reálný celorepublikový průměrný plat strojvedoucího je podle informačního systému o průměrném výdělku (ISPV) 60 799 Kč hrubého měsíčně, což již zahrnuje veškeré zákonné i nadtarifní příplatky. U výpravčích se průměrný plat pohybuje v rozmezí 46 600 Kč až 48 631 Kč hrubého. Operátoři železniční dopravy v podnikatelské sféře pak dosahují na průměrných 46 587 Kč hrubého měsíčně.

Inzerované mzdové rozpětí u národního dopravce České dráhy a ČD Cargo se nejčastěji pohybuje od 43 000 Kč do 77 000 Kč hrubého. Výsledná částka vždy závisí na délce předchozí praxe, typu vozby a počtu odpracovaných směn.

Přečtěte si také

HOSPODSKÝ KVÍZ: Máte v partě člověka, který ví úplně všechno? Pak mu pošlete tento kvíz

23. 8. 2026

Modelový příklad: Kolik si strojvedoucí skutečně vydělá?

Pro lepší představu se podívejme na konkrétní příklad strojvedoucího nákladních vlaků u společnosti ČD Cargo v roce 2026, který má za sebou 5 let praxe a je zařazen v odpovídajícím tarifním stupni. Jeho základní tarifní mzda činí 42 500 Kč hrubého. K této částce se však připočítávají nejrůznější příplatky za náročnost práce.

Za odpracování 40 hodin v noci získá příplatek za noční směny ve výši přibližně 4 800 Kč. Za dvě odpracované víkendové směny mu náleží příplatek cca 3 600 Kč. Pokud k tomu připočteme osobní ohodnocení a výkonnostní prémie ve výši 4 500 Kč a příplatek za jednu odpracovanou směnu ve státní svátek ve výši 3 800 Kč, vyšplhá se jeho celková hrubá měsíční mzda na 59 200 Kč. K tomu navíc získává e-stravenky v hodnotě 110 Kč za každou odpracovanou směnu.

Brutální síto, kterým projde jen málokdo

Cesta do kabiny lokomotivy je mimořádně trnitá. Uchazeč musí mít minimálně 20 let a dokončené střední vzdělání s výučním listem, přičemž výhodou je elektrotechnické nebo strojírenské zaměření. Nejdůležitější je ale prvotřídní zdravotní způsobilost, která zahrnuje bezchybný zrak, sluch a celkovou fyzickou kondici prověřenou smluvním lékařem.

Největším strašákem jsou však extrémně náročné psychotesty. Ty nekompromisně prověřují reakční čas, schopnost udržet pozornost při dlouhé monotónní činnosti, paměť, prostorovou orientaci a celkovou osobnostní stabilitu. Teprve po úspěšném složení teoretické a praktické zkoušky vydá Drážní úřad licenci strojvedoucího, kterou pak konkrétní dopravce doplňuje o osvědčení pro dané tratě a typy lokomotiv.

Co přináší železničářům rok 2026?

Nedostatek personálu nutí zaměstnavatele k ústupkům a zlepšování pracovních podmínek. Kolektivní smlouva ČD Cargo pro rok 2026 přináší zaměstnancům nárůst tarifních mezd o 2,5 %. Výrazně si polepší ti, kteří pracují o víkendech, protože příplatek za práci v sobotu a neděli vzrostl z původních 15 % na 20 % s garantovaným minimem 30 Kč za hodinu.

Hodnota e-stravenky se pro zaměstnance ČD Cargo zvyšuje na 110 Kč za odpracovanou směnu a jako poděkování za věrnost obdrželi pracovníci již v prosinci 2025 jednorázovou mimořádnou odměnu ve výši 10 000 Kč. Pozadu nezůstává ani Správa železnic, jejíž kolektivní smlouva pro rok 2026 garantuje nárůst tarifních mezd o 3,2 % a zavádí speciální náborové příspěvky pro nedostatkové profese, mezi které patří právě výpravčí a zaměstnanci s licencí strojvedoucího.

Přečtěte si také

Berou až půl milionu korun měsíčně. Přesto o tuhle práci mladí nestojí

23. 8. 2026

Odvrácená strana železniční romantiky

I přes finanční benefity a snahu odborů však Drážní úřad dlouhodobě eviduje pokles aktivních licencí strojvedoucích. Meziroční úbytky jdou do stovek. Silné ročníky odcházejí do zaslouženého důchodu a mladá generace o tuto profesi nejeví dostatečný zájem.

Práce na železnici totiž vyžaduje obrovské osobní oběti. „Dokud je člověk mladý, práce ho velmi baví, ale s přibývajícími lety začínají vyplouvat na povrch těžké nevýhody tohoto povolání. Nepravidelné směny, velmi časté noční nástupy a pozdní konce směn dělají z této profese zátěž pro rodinný život. Práce je vzhledem k odpracování i více než 200 hodin měsíčně finančně nedoceněná, protože zaměstnavatelé často platí jen zákonné minimum“, upozorňuje jeden z unavených profesionálů v diskusi na odborném fóru železničářů.