Ani 90 km/h, ani 100 km/h. Nejnižší spotřeba pro auto je dosažena při nepříjemné rychlosti pro řidiče
Foto: pexels
3 min
Jaká je ideální rychlost, při které auto spotřebuje nejméně benzínu či nafty? Mnoho motoristů je přesvědčeno, že odpověď zná. Podle zažité představy se nejlépe jezdí devadesátkou. Novější data ale ukazují, že ideální rychlost leží jinde, a pro řidiče je to dost nepohodlné zjištění.
Reklama
Mýtus, který se drží desítky let
Doporučení jezdit rychlostí 90 km/h se předává z generace na generaci. Pochází i ze starších údajů výrobců, kteří spotřebu měřili při stálé rychlosti. Jenže dnešní motory, převodovky i tvary karoserií se od té doby výrazně změnily, takže jedno univerzální číslo neplatí pro všechna auta.
Na vztah mezi rychlostí a spotřebou se v roce 2021 podívalo francouzské výzkumné centrum Cerema, státní ústav zaměřený na ekologickou proměnu a mobilitu. Jeho analýza ukázala, že u osobních aut se spalovacím motorem leží minimum spotřeby často níže, než by řidiči čekali. Neplatí to ale pro každý model stejně.
Rozhodují hlavně otáčky motoru, zařazený stupeň a odpor vzduchu. Když auto jede městem na druhý či třetí stupeň, motor pracuje méně hospodárně a na sto kilometrů pohltí víc paliva než při plynulé jízdě mimo obec na vyšší rychlostní stupeň. Zvláště nepříznivě vychází popojíždění v kolonách: jízda rychlostí 10 až 20 km/h podle stejné studie spotřebou a emisemi téměř odpovídá svižné jízdě rychlostí 100 až 110 km/h.
Odpověď zní: zhruba 70 km/h
Zrychlováním z nízkého tempa se motor dostává do výhodnějšího režimu a auto navíc urazí stejnou trasu rychleji. Od určitého bodu se ale trend obrací, protože začne dominovat odpor vzduchu. Výsledkem je křivka ve tvaru písmene U: pomalu jedoucí auto spotřebuje na kilometr hodně, pak spotřeba klesá a po překonání optima zase stoupá.
Nejnižší spotřeba se u osobních aut se spalovacím motorem podle analýzy často nachází okolo 70 km/h. Právě to je ale problém: ve městě tak jet nelze a mimo obec je to pro většinu řidičů příliš pomalé. Konkrétní minimum navíc závisí na vozidle, motoru i podmínkách na cestě.
Na dálnici se rozdíly projeví naplno. Při zrychlení ze 100 na 120 km/h může spotřeba podle charakteru vozu vzrůst přibližně o 20 procent. Odpor vzduchu roste zhruba s druhou mocninou rychlosti, takže se samotná síla odporu zvýší asi o 44 procent. Celková spotřeba ale stoupne méně, protože se na ní podílí i valivý odpor a účinnost pohonu.
U elektromobilů je situace jiná. Elektromotory jsou účinné už při nízkých rychlostech, ale s rostoucím tempem prudce stoupá spotřeba elektřiny. Na dálnici se vyšší odpor vzduchu projeví kratším dojezdem a častějším nabíjením.
Co z toho plyne pro řidiče
Výsledky samozřejmě neznamenají, že by všichni měli všude jezdit sedmdesátkou. Na dálnicích s povolenými 130 km/h by taková jízda vytvářela nebezpečné rozdíly v rychlostech. Moderní diesel s dlouhou šestou rychlostí zvládne příznivou spotřebu i při 90 km/h a menší benzínové auto s jinou převodovkou bude mít optimum zase jinde.
Užitečnější je sledovat okamžitou i průměrnou spotřebu vlastního auta. Největší úsporu přináší plynulá jízda, předvídání provozu, správný tlak v pneumatikách a méně zbytečného zrychlování. Rozdíl mezi 70 a 90 km/h většinou nebývá dramatický, ale při pravidelném cestování po dálnici znamená snížení rychlosti ze 130 na 110 km/h citelnou úsporu. Byli byste ochotni kvůli tomu na dálnici ubrat plyn?
